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首度在911 Turbo車型上提供的PDCC主動式防傾,也可進一步提高動態性能。

這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件,以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備,此外亦可供911 Turbo車型選用。

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 保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。

 

該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板,以及提供三段可調的尾翼,這使駕駛可按照效率(速度))取向,或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。

 

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在競技化模式下,前擾流板所有部位將會完全展開,因此可在前軸產生大量的下壓力道;同樣的,尾翼也以最大攻角上升至最高的高度,這自然會在後軸產生更大的下壓力道。

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這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件,以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備,此外亦可供911 Turbo車型選用。

同等重要的元件還包括輕量化設計的底盤、加長100mm的軸距和加大20吋輪圈,此外,新911 Turbo S僅搭配標準量產輪胎,即可將紐伯林北環道上的單圈時間足足縮短至7分30秒以下。

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保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。

 

該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板,以及提供三段可調的尾翼,這使駕駛可按照效率(速度))取向,或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。

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保時捷911 Turbo有進化的四輪驅動、主動式後輪轉向、自主調整式空力系統、全LED頭燈及高達540~580匹馬力的雙渦輪水平對臥六缸引擎,突顯出兼具賽道、日常和科技的多重角色。 

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當車速超過80km/h時,系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行,這可使軸距足足產生加長500mm的效果,尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性,同時駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度,進而使轉向更靈敏且更協調。

 

其標準配備的引擎聲浪傳導系統,可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至座艙,營造更深刻澎湃的駕駛體驗。

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保時捷依舊是唯一在汽油引擎中配置雙可變幾何渦輪的汽車製造商,本車的雙離合器自手排變速箱(PDK),具備可在巡航駕駛模式下提早關閉引擎的巡航滑行功能,再加上渦輪引擎和PDK全新配置的溫度管理系統,這些省油技術使兩款車型均有優異的油耗表現。

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選配跑車計時升級套件的911 Turbo,可在3秒之內從靜止加速至100km/h。911 Turbo S更更可在短短2.9秒內完成0~100km/h衝刺,極速則為330km/h。  

最後,911 Turbo敞篷款的動態、性能及效率,均可與硬頂車款相媲美。911 Turbo Cabriolet另一項矚目焦點是保時捷特有的弓梁頂篷,採用輕量化鎂合金骨架製成。在頂篷閉合時,這項創新技術使得車頂可媲美硬頂跑車,這種具有空氣動力學優勢的弓形結構,是一般傳統結構技術無法實現的。與前代車型一樣,其車頂開啟和關閉僅需約13秒,最高可在50km/h下進行操作。 

 

 

規格表:

 

車身座位  2門4人坐

 

變速系統  雙離合器7速手自排

 

引擎形式  渦輪增壓、水平對臥6缸、DOHC雙凸輪軸、24氣門

 

排氣量      3800cc

 

性能數據  580hp@6750rpm   71.4~76.5kgm@2100~4250rpm

 

能源消耗  8.3km/ltr

 

市區          5.9km/ltr

 

高速公路  10.83km/ltr

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