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汽車忘了關燈所以沒電視最常見需要意外，這時就需要另一部車車接電救您了，汽車電瓶接電跨接救車連結方式如下圖，不要接錯喔。

車汽車沒電時，為什麼接電(jump start)後，還是無法發動，原因有三種。

1.汽車引擎啟動時瞬間啟動電流約要130安培以上。

2.電瓶會因放電情況不同而剩下不同比率的蓄電容量。

3.連接的電瓶幫助線線徑太細小或者線材與電瓶夾之間阻抗過大。

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A-當電瓶視窗顯示白色或完全耗光電瓶蓄電量時，則一般線徑太小或阻抗過大的電瓶幫助線可能無法順利啟動。

所以，要使用專用大線徑電瓶幫助線以提供大電流以供啟動。

B-假設無法以上述方式自行排除，只剩小線徑幫助線時:

1.先關閉兩車的非必要所有電器系統。

2.將救援的甲車輛保持發動狀態。

3.把電瓶幫助線依正常步驟將甲乙兩車小心的並聯連接。

(應小心電瓶極性不可錯接位置，並隨時注意正極線不可與車身短路)

4.將救援甲車引擎轉速暫時加速到1500~2000rpm約3~5鐘以上，使乙車能接受甲車發電機的暫時充電。

5.接著即可試著將乙車引擎起動。

6.若仍無法一次啟動可重複步驟4~5。

(不可勉強乙車啟動可能導致電瓶幫助線通過太大電流造成線材增加額外阻抗)

C-平常應檢查電瓶幫助線，若發現線材線徑屬於細小或線材與電瓶夾是以粗糙方式製造，也勿丟棄

勿急購買大線徑電瓶幫助線，可用螺絲及墊片加以鎖緊方式或在線材與電瓶夾連接處熔入焊錫以降低之間阻抗。

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電池正面可看到標示出的性能等級，一般都以RC、CCA、CA、AH做為國際性的測定標準，以下說明標準的規範。

1.RC - Reserve Capacity儲備能量
儲備能量單位為分鐘，當車輛在發電機失效之後，維持車輛運轉及行駛的所有用電包含冷暖氣、大燈、車窗除霧、雨刷及引擎點火系統等等都是由車上的電池來供應。

在北美高緯度地區，溫度相對較台灣來得低，再加上每個城鎮之間距離遙遠，若是在人煙稀少的途中發電機失效，汽車電池又無法維持一段時間的電源供應的話，後果將可想而知。

因此國際電池協會(BCI)將此一情形考量後，設計RC標準，簡單來說，若您的電池上標明RC為110MIN，表示您的電池可以在發電機失效下讓車輛繼續行駛110分鐘。

2.CCA - Cold Cranking Ampere冷啟動電流

CCA (冷啟動電流) 的定義:新電瓶，充飽狀態，華氏零度 (攝氏零下 17.8 度) 氣溫下，30秒持續放電至7.2V，所能持續提供的電流，從這個定義可以看出來，這比較像是一種設計規格，要實測比較麻煩一點.要用很多次量測，每次分別以不同電流放電至 7.2V，以剛好能撐到30秒的電流值為準，CCA 是轉動引擎能力的主要指針，主要反映電瓶內阻，(極板設計)容量雖然也有關，冷啟動電流單位為安培。

一般車輛，尤其是車齡過久的車，往往打馬達時無法順利啟動引擎，必需維持數秒以上或第二次啟動。其實在啟動引擎時是電池電量消耗最多的時後，短時間大電流輸出的瞬間，電池的電壓可以從正常的12.5V下降至10.5V甚至以下。愈大的冷啟動電流對這種啟動不順的情形會有較大的幫助。

3.CA - Cranking Ampere啟動電流
其主要意義與CCA類似，單位同樣為安培，唯一與CCA差異的是測定時之溫度。CCA是在攝氏零下17.8度環境下所得出的結果，CA則是在攝氏零度環境下所得出的結果。若同一個電池上同時標示CCA及CA，CCA的數值會比CA來得低，因為溫度愈低，電池的表現會愈差。

4.AH - Ampere Hour安時
為日本工業標準(JIS)所制定的標準。簡單的說，電池的電壓維持在10.5伏特以上且以一個固定的安培數放電能維持20小時，此一固定安培數乘以小時數即為安培小時。例如以20小時固定5安培放電，則電池的安培小時數為100。

為什麼在大陸型國家如美國，汽車電池的壽命往往較台灣長嘛?

主要原因是車輛使用狀況．電視或電影上常看美國人經常開車渡假，一次的路程往往都在數百公里以上．引擎長時間的運轉將電池充電到最佳狀態。

而在台灣，短徒行車，尤其是在市區內，行車時間短及塞車，引擎轉速無法提高且無法完全將電回充至電池，引擎啟動次數多，引擎每一次的啟動所損耗的大電量無法獲得有效的補充．長期電池處於不滿電狀態，壽命自然較低。

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